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东风日产打造A级汽车研发中心种植

发布时间:2020-04-19 13:02:26 阅读: 来源:玻璃杯厂家

东风日产打造A级汽车研发中心

十年时间,自己开发产品,现在看来是没有什么问题的。 2011年9月,东风日产技术中心副中心长徐建明告诉记者, 我们现在承担的日产品牌共同开发的任务越来越多。这些都是按照既定计划一步步来的,若说到与最初的计划不相符的,就是自主品牌。

与东风日产技术中心可以达到的水平相对应,研发人员的规模也在不断扩大,从最初的70人左右,到2008年的250人左右,再到今年的500人。

研发中心的建立是一个双赢的结果,日产希望在中国超越本田和丰田,东风则由此获得提升自主研发能力的机会。现在,这个愿望已经达成,那么,东风日产技术中心的能力是如何一步一步提升的?

●目标:A级研发中心

从C级(改款的能力)提升到A级研发能力,也就是完全可以自己开发汽车。这是东风日产合资之初就确定的技术中心的定位。

最初,东风日产乘用车技术中心主要负责日产车型的国产化,做一些零部件的开发,甚至连小改款也做不了,规模也只有70人左右。

2004年天籁投产后,日产方面将天籁的生涯管理交给技术中心,并将整车中15%的零部件交由后者管理;这样,技术中心拥有了对15%零部件变更的权利。这是技术中心跟日产共同开发的一个起步。

也是从那时起,日本设计师开始重视中国消费者的需求和使用习惯,多次同中方交流中国消费者的用车价值观并在车型设计时予以参考。

新天籁是东风日产在车型本土化方面所迈出的重要一步,虽然整车设计研发主要由日方完成,中方只是参与,但整车设计有约80%的参考意见都来自中国,市场调研工作通过东风日产以及日产在上海的设计工作室来共同完成;在开发初期,中方的研发团队就会把中国市场的情况传递到日方开发部门。

可以看到,参与的工作内容进一步扩大,今年我们再做车的话可能会大大提高,每款车从最开始我们都可能在新车现产车过程中参与不少。 徐建明说。

最新的进展是自主品牌启辰。多年以来东风日产乘用车技术中心的工作是按照最初的计划一以贯之,自主品牌产品的研发则是意外收获。

启辰促使技术中心承担了更多更重要的工作,而之前,合资公司的外方往往会考虑中方是否有这个能力。 但你不让我做这个事情,怎么会有这个能力? 徐建明说。从中可以看出,日产对中方能力的信任正在加强。

徐建明说,按照日产对技术中心的考核,目前东风日产乘用车技术中心已经达到B级的水平,两三年后,他们的工作将提前到产品概念设计阶段,即A级研发中心。

除了技术中心的成长,自主品牌项目对东风日产比较重要的影响还有,启辰整车定义由中方完成。为什么这样说?

●市场的主流需求

一个汽车企业,研发之前首先要进行一项更为重要的工作:提出创意,为新产品做企划,创造新的产品概念,并对造型设计和车辆开发提出要求。如果缺乏了最初的企划,造型和工程势必同市场脱节。

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