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亚市前总经理苏晖:供求博弈要再次上演种植

发布时间:2020-04-19 13:51:24 阅读: 来源:玻璃杯厂家

亚市前总经理苏晖:供求博弈要再次上演

一季度北京汽车市场终端零售走势呈V形,1-2月环比下降趋缓,3月反弹至正增长,2月增速高,3月增速放缓。1月份延续了2009年12月的销售火爆态势,但并未达到其程度;2月份节前节后都未形成传统的汽车销售高峰;3月出现了一些新变化,比如:缺货现象加快缓解,排队购车现象仅停留在几个品牌车型上,促销和优惠幅度加大并正在形成一种趋势。

《21世纪》:今年一季度北京汽车市场的销售情况如何?

苏晖:北京汽车市场1月销售汽车6.37万辆,同比增长20%,环比下降22%,比2009年1月平均水平提高9%;2月销量约为5.7万辆,同比增长57%,环比下降12%,低于2009年5.84万辆的月平均水平;3月销量约为5.95万辆,同比增长6%,环比上涨4%。

一季度北京市累计交易新车17.7万辆,比去年同期的14.1万辆多销售3.6万辆,同比增长25.53%,低于全国汽车销售增长水平近50%。其中,北京一季度销售进口车1.19万辆,占全部新车销售的4.2%,二手车累计交易10.44万辆,占新旧车销售总数的36.87%,与去年同期的10.55万辆相比基本持平,增加了1000辆左右。

总体来说,一季度北京汽车市场终端零售走势呈V形,1-2月环比下降趋缓,3月反弹至正增长,2月增速高,3月增速放缓。1月份延续了09年12月的销售火爆态势,但并未达到其程度;2月份节前节后都未形成传统的汽车销售高峰;3月出现了一些新变化,比如:缺货现象加快缓解,排队购车现象仅停留在几个品牌车型上,促销和优惠幅度加大并正在形成一种趋势。

《21世纪》:那么一季度的销售数据反映出北京车市与往年相比有哪些新特点呢?

苏晖:一个最明显的特点就是政策拉动消费的驱动力开始减弱,1.6升及以下排量政策受惠车型的市场贡献度由60%下降到43%,2.0升以上排量的车型市场占有率上升15%,豪华车销售火爆。

第二个特点是一季度前期京城车市总体车源供应不足,后期热销车型依然紧张,仍然延续着提前预订、加价提车现象。

进入3月份,仍有许多热销车型需要预订或加价提车,但是汽车价格在节后特别是3月份时,开始以不同形式有节奏的理性松动。经销商推出了现金优惠、赠送大礼包、交强险和车险、免费保养等五花八门的促销活动。

第三个特点是受丰田召回门事件的影响,一季度京城车市前十名畅销汽车品牌中,日系车占有率下降,德系车稳居第一位,市场占有率为50%。

《21世纪》:您刚才在介绍一季度京城车市销售情况时提到,从3月开始,车市增幅出现放缓迹象,为什么会出现这一情况?

苏晖:北京车市一季度的销售情况充分证明了一点,那就是1.6升及以下排量车型购置税优惠政策从原来的5%上调至7.5%,已经对小排量车型的销售形成了冲击。广大消费者实际上非常看重汽车价格,对车价的变化十分敏感。2009年年底,为了搭上购置税减半优惠政策的 末班车 ,市场出现了现车抢购潮,这使得今年年初的小排量车型市场购买力提前释放,必然会影响到一季度京城车市的销量。

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